“车船店脚牙”——自古，司机就被定义为最为鱼龙混杂的行当，因为他们面对过形形色色的人，管理起来也更加难。但一号货车创始人俞松磊却恰恰选择了在这样一个行业里创业——2014年10月成立的“一号货车”，致力于打造智慧货运的理念，通过移动互联网高效连结货主的发货需求与货车的运货需求，实现资源的充分整合与利用，改善传统物流行业现状。截至今年5月，一号货车已经有超过2万名认证司机。不久前，一号货车进行了B轮融资。
被“拉”着创业
俞松磊是一步步走进物流行业的。
2008年，俞松磊加入阿里巴巴，在支付宝主要负责行业支付解决方案，其中一类就是物流，也正是这个机会让俞松磊开始将注意力转向了从前并未关注过的物流。
2010年10月，俞松磊受邀加入了一家物流龙头企业德邦物流，一开始负责的是电子商务，不久后升任CTO。2013年底，已经在物流行业积累了足够资源的俞松磊，加入了另一家老牌物流企业天地华宇。通过帮助这家公司重新梳理业务流程及重新规划IT架构及落地实施计划，俞松磊有了创业的感觉。
而当时的市场背景是，物流行业已经成为资本关注的焦点，所以不时有投资人找到俞松磊，希望投资给他去孵化一个构建货运体系的项目，一次去香港和深圳考察货运市场，让他决定开启创业之路。“香港APP已经取代了传统的电调，移动终端适应了这个时代，内地不规范，却蕴育着巨大的市场，传统物流市场格局已经基本确定，下一个机会在于利用移动互联网和大数据所创建的信息平台。”
俞松磊说：有位叫施鲲翔的朋友一直认为我就应该去创业，在得知我要创业的消息后，二话不说第二天就打钱过来，作为天使基金；他还透露，施鲲翔同时也是一家投资机构的创始人，帮助自己一起经历了之后的A轮和B轮的融资过程。
2014年12月1日，“一号货车”1.0版本上线。面对传统物流行业普遍信息不对称、集约化程度低这些“痛点”，一号货车致力于通过移动互联网高效连结货主的发货需求与货车的运货需求，实现资源的充分整合与利用，改善传统物流行业现状。
随后，基于现有同城货运市场的现状，一号货车将以大数据为支撑，因地制宜的推出 “智慧货运”的产品服务理念。2015年5月20日，基于1.0版本的基础一号货车推出2.0新版本，力推“直达”、智送“和”回程车“三大智慧服务。
最难打的“交道”
对于很多创业项目来说，竞争的核心在于人，一号货车也不例外。
而在俞松磊创业经历中，顺利的是，在自己职业经历的保证下，他的创业团队得以迅速搭建。“技术团队是现成的，很多原来的下属听说我要创业，都很愿意来帮手。”最让俞松磊感动的是，一名老部下原先已经在北京工作，听闻他创业，立即辞职飞到上海来帮他。
但即便如此，也逃不过万事开头难——在创业的另一端，“人”问题仍旧磨人。
物流行业的利益链非常长，而司机往往处在链条的最下游，行业的杂乱无章造成司机经常拿不到应有报酬，大量时间浪费在返程配货，空车等货上。所以，从一定程度上来看，司机是最迫切希望通过互联网+物流的高效运作来改善现状的。
但同时，司机也被定义为最难“搞定”的人群。
面对过形形色色人物的司机们有着最为“世故”的思维方式。一号货车从上线到今年5月这短短时间里发展出了超过2万名认证司机，这或许也是他们的资源甚至是壁垒之一，但其中的不易又有谁人知。
推广初期，各大互联网货运公司会到处拉拢司机加入团队，在互联网高效运作的优势下，司机也许会答应加入。但见多识广的司机还会为了保证自身利益最大化，不断去尝试其他货运平台。这样一来，导致平台的固定司机源不再稳固，货主时间成本加大。
俞松磊说：“一号货车希望通过科技的力量让这些师傅们能赚更多的钱，生活质量再好一些。但是，当前货运市场，也确实存在服务标准、价格、运输安全和理赔等方面不统一的情况，同时，司机的稳定性更是一大痛点。”
为此，一号货车建立了一支庞大的地推团队，到建材市场、农贸市场等地，点对点发展司机和商户，并建立了一套完善的服务质量把控体系，来确保货主的利益：
a)100%实名认证： 对申请报名的车主和货主均有严格的审核，包括车主100%实名身份认证，首次接单车主和发单货主客服全程护航。
b)100%诚信监控：全面记录每一个订单的完整信息，对所有车主和货主建立信用、评价体系，确保优胜略汰。
c)智能调度及监控体系：所有异常订单的后台预警及人工干预，所有车辆轨迹监控，专业400客服支持。
d)完善的CRM及大数据管理体系：全面记录每一个用户的注册、交易信息订单的完整信息，分析用车高峰期以及车辆类型跨度，帮助车主和货主满意的完成交易。
e)货物保障体系：与太平洋保险合作，提供货物保险服务，保障货主利益。
甚至，一号货车团队还采用了“棒棒糖”政策。俞松磊表示，一号货车会不定期地请这些商户、司机代表来，听取他们的意见，针对性地对APP进行优化，从而吸引他们使用。
无惧市场竞争
目前，一号货车已经进行了B轮融资，俞松磊表示，一号货车将持续践行“智慧货运”的理念，加速市场拓展、产品功能的完善与优秀团队的组建，以优化产品服务体验为要务，试图打造同城货运的基础设施平台。一号货车的业务范围不仅覆盖到一线的北上广深，还包括天津、杭州、宁波、南京、佛山、东莞等10多个城市的业务，今年下半年，将覆盖全国20多个城市。
这是一个大构想，但市场是否留有机会——竞争的参与者并不只一号货车一家，一大批互联网公司也都嗅到了物流产业的商机，先后推出了各自的货运供需平台。据悉，目前，市场上已有多家竞争者出现。可以说，一号货车所处的市场环境早已经开始热闹起来了。
但俞松磊并不过于担心。在他看来，打造同城货运基础设施平台，一号货车的产品线覆盖面较为全面，目前囊括了直达、物流、商户三条线，还推出了智送服务和回程车功能，专为解决生鲜果蔬O2O等企业配送难、货车空驶率高的问题，这就是一号货车的壁垒。
而未来，通过不断完善组织架构体系、人员能力体系，顺应市场的发展，俞松磊还将打造一支货运O2O领域的最强团队——基于移动互联网、大数据智能算法、LBS、GPS等技术，高效整合闲置资源，搭建公开透明的同城货运基础设施平台，让货运更智慧。
所以，在2.0版本之后，一号货车还将会衍生出怎样的产品形态，等着看吧！
